ВАЗ-2107, в народе «семерка», на самом деле выступает не седьмой, а восьмой моделью завода, т. к. до ее появления АвтоВАЗ выпустил шесть моделей «Жигули» и одну «Ниву» (ВАЗ-2121). Но, какой бы она ни была по порядку, появление ВАЗ-2107 было тепло встречено и в СССР, и за его пределами. При этом машина как бы и не сильно отличалась от «пятерки», однако различия были, особенно внутри, а потому не следует говорить, что ВАЗ клепал однотипные машины.
Просто при создании «семерки» инженерам поставили такую цель – создать новую модель, но при этом обеспечить сохранение максимума унификации с кузовом «пятерки». Ну, это и понятно. Производство отдельных кузовных деталей было налажено многомиллионным тиражом, а потому просто так отмахнуться от такого базиса и начать выпускать кардинально другие элементы, было бы очень непросто и экономически нецелесообразно.
Итак, конструкторы завода решили поставленную задачу довольно легко, придав передку обновленный вид за счет массивной радиаторной решетки и изменив немного задние фары. К тому же на первых ВАЗ-2107 по бокам еще были молдинги. В общем, и спереди, и сзади, и сбоку можно было легко распознать, что перед взглядом именно «семерка», а не какая-то другая модель ВАЗ.
Хочу стать похожей на Mercedes
Создавая «семерку», дизайнеры ВАЗ смотрели на Mercedes S-class I поколения с кузовом W-116. Да, Mercedes массивнее и длиннее, а его кузов не такой «кирпич». Но, сопоставив два автомобиля и вспомнив об основной задаче, которая стояла перед разработчиками (сделать новый авто похожим на «пятерку»), несложно найти схожие моменты:
- рельефный капот;
- хромированная радиаторная решетка, которая выступает над линией капота;
- схожая форма оптики.
Из-за этого «семерку» знающие люди в народе еще называли ХБМ. Аббревиатура расшифровывалась крайне просто – «хочу быть Mercedes».
И стоит признать, что сперва к ВАЗ-2107 советский народ отнесся с ноткой недоверия. Людей смущало два момента. Первый – эта та самая решетка радиатора, которая красиво сверкала хромом, но делала «горбинку» на капоте. Из-за этого немного ухудшались и без того неважные аэродинамические показатели кузова, что вело к увеличению расхода топлива на больших скоростях. К тому же в «семерке» применили новый тип бамперов, более безопасных для пешеходов, а, соответственно, более хрупких.
Однако после того, как человек садился внутрь «семерки», любые сомнения в пригодности этого автомобиля пропадали. Конструкторы, которым не разрешили кардинально менять внешний облик, решили основательно преобразить внутреннее убранство. ВАЗ-2107 получила анатомические сиденья, ворсованный коврик, измененную торпедо, переработанную систему вентиляции и отопления.
Востребованность и цены
К моменту развала Союза, когда об интернете еще даже не слышали в СССР, а потому оптимизация сайта в Екатеринбурге никому была еще не нужна, ВАЗ-2107 по стоимости уступал только Волге 24-10. И средний ценник составлял 9,7 тыс. советских рублей. Но и с развалом СССР, когда территорию бывших стран Советского союза наполнили иномарки, «семерка» еще продержалась долго. И официально ее сняли с производства только в 2012 г.
То есть она дожила до эпохи повсеместного распространения интернета в РФ, когда объявления о перепродаже самих «Жигули» и запчастей к ним уже выкладывались на веб-сайтах, продвигаемых с помощью приемов поисковой оптимизации – SEO. Так что «семерка» увидела подъем Google и SEO, о которых стоит привести пару обещанных интересных фактов:
- 3 из 4 пользователей смотрят поисковую выдачу только на 1 странице;
- 7 из 10 человек игнорируют платные объявления в выдаче, обращая внимание только на результаты органического поиска;
- более половины поисковых запросов включают в себя четыре слова и больше;
- 82% пользователей перед покупкой чего-либо, даже запчастей к ВАЗ, ищут про них сведения в интернете.
При этом на СЕО услуги цены у опытных специалистов остаются вполне разумными, хотя сегодня свой сайт способен в умелых руках приносить солидные цифры прибыли. И каждая уважающая себя компания уже оформила представительство в интернете.