После 24 февраля 2022 года иностранные компании и их представительства бегут из России, как крысы с тонущего корабля. Не исключением стали и французы из Renault, которые в 2009 году выкупили контрольный пакет акций российского АвтоВАЗ и спасли завод от неминуемого банкротства. Но, к сожалению, теперь французам, которые за 12 лет своего присутствия навели порядок в АвтоВАЗ и показали, как нужно налаживать закупки и логистику, производство и маркетинг, продажи и IT, приходится выходить из бизнеса. Поэтому тех, кому не плевать на отечественный автопром, волнует вопрос, а чего теперь ждать. Если вспомнить метафору про крыс, то в шутку можно ответить: ждать нужно глобальной дезинфекции, дезинсекции, дератизации.

А если серьезно, то в роли нового собственника АвтоВАЗ может оказаться одна из структур Минпромторга или государственная корпорация «Ростех». Кстати, у последней на данный момент уже есть солидная доля в заводе. И составляет она 32.4%. Представители Renault, у которых 67,6% акций компании, ведут переговоры с российскими властями о будущем российского автогиганта. И даже есть информация, что уже удалось достичь какого-то прогресса. Правда, никакой конкретики ни французская сторона, ни российская пока не дают.

Во сколько оценивается АвтоВАЗ

Один из независимых экспертов, которого пригласили посчитать стоимость завода, сообщил, что примерная оценка достигает €1.2 млрд. Но это лишь грубая примерная оценка, поскольку пока не очень понятны условия сделки, перечень продаваемых активов и прочие важные параметры.

Пока же цена завода ВАЗ в Ижевске может, по предварительным данным, составлять €300 млн, предприятия, которые находятся в Тольятти, оцениваются примерно в €900 млн. Ну, и еще завод в Москве потянет где-то на €400 млн.

дезинфекция дезинсекция дератизация
АвтоВАЗ

Риски ухода Renault

Главная проблема ухода Renault в том, что французы давали практически все комплектующие для ряда моделей. Если они уйдут с рынка и разорвут существующие пока цепочки поставок, то АвтоВАЗу останется выпускать лишь три модификации. Речь о Ниве, Весте и Гранте. Все остальные модели в той или иной мере зависели от запчастей из Франции.

Плюс существует опасность того, что новое руководство даже с учетом того, что представители Renault отладили все процессы полного цикла выпуска автомобилей, сумеет снова все испортить. Все еще хорошо помнят 2009 год, когда автогигант с более чем полувековой историей развития задолжал по внешним платежам почти 14 млрд рублей. Ну а объемы выпуска автомобилей за первые три квартала 2009 упали почти на 44% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Когда французы приняли завод, то там даже профессиональная дезинсекция была бы кстати.

Ну, и есть еще один риск, связанный с комфортом новых авто. В Ниве, Весте и Гранте были кое-какие французские комплектующие. Да, АвтоВАЗу есть чем их заменить, используя отечественные аналоги, но в плане комфорта это будет шаг назад. Хотя в условиях, когда речь о выживании концерна, пожертвовать комфортом, конечно, можно и нужно.

К тому же непонятно, что делать АвтоВАЗу дальше. С одной стороны, внутренний рынок вроде бы стал свободнее после того, как американцы и европейцы покинули его. С другой стороны, Китай планирует воспользоваться открывшимися для него возможностями, где конкурировать с ним практически некому. И, возможно, АвтоВАЗу придется присмотреться к автопроизводителям из стран, которые пока не отвернулись от России. Это в первую очередь упомянутый Китай и, конечно, Индия. Хотя, судя по тому, что Lenovo и Xiaomi решили покинуть рынок РФ при отсутствии поддержки западных санкций со стороны Китая, неизвестно, стоит ли рассчитывать на Поднебесную.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

семнадцать + восемнадцать =