Все водители автомобилей прекрасно понимают, что на дороге, к сожалению, полно опасностей. И даже если ты все делаешь по правилам, то нет гарантий, что другой человек не вызовет аварийной ситуации, в результате которой пострадает чужое имущество, а, возможно, и жизни. Так что, как говорят умудренные жизнью люди, от сумы и тюрьмы никто не застрахован. И особенно неприятно, если авария случилась из-за неисправности собственного автомобиля, а ближайшие родственники или друзья вынуждены теперь делать перевод денег в колонию на лицевой счет незадачливому водителю.

Чтобы снизить вероятность такого неприятного развития событий, владельцам старых ВАЗ-2108, 2109 и 21099 и тем, кто сегодня покупает этот автомобиль, полезно будет знать о ключевых проблемах знаменитых в прошлом «восьмерок» и «девяток».

Главные проблемы подержанных ВАЗ-2108 и 2109

  1. Коррозия кузова. Во времена появления «восьмерок», а потом и «девяток», оцинкованные кузова еще не были в тренде. Да и впоследствии АвтоВАЗ еще долго не начинал их изготовление. Поэтому ржавчина частый гость. Искать ее следует в укромных уголках кузова, а именно: в нижней части дверей, в местах отбортовки крыльев и даже на рамке ветрового стекла. Чтобы снизить вероятность образования и развития этой проблемы, важно провести антикоррозийную обработку. Если же ржавчина уже появилась, то нужно немедленно зачистить ее и закрасить, пока из-за коррозии не появилось сквозных отверстий.
  2. Торпедо. Хотя рассматриваемые модели ВАЗ имели несколько вариантов передней панели, все они делались из жесткого пластика. Поэтому после короткого срока эксплуатации нового автомобиля неизбежно появлялись скрипы. Исправить эту проблему можно только путем проведения шумоизоляции, в процессе которой все пластиковые детали обрабатываются «антискрипом». Но даже при комплексной шумоизоляции чудес от ВАЗа ждать не стоит. И такими тихими, как иномарки, его старым моделям не быть.

    ВАЗ-2109
  3. Сиденья. К несчастью, у ВАЗ-2108 и 2109 крайне неудачная конструкция сидений. Металлический каркас сделан так, что отдельные его детали испытывают повышенную нагрузку и периодически просто лопают. А если этого пока не случилось, то испытывать родные сидения ВАЗ тоже довольно некомфортно, так как сквозь обивку чувствуются металлические компоненты. Чтобы в критический момент не испытать на дороге шок от ломающего кресла, его лучше заранее снять и усилить сваркой, а потом подоткнуть побольше поролона. Тогда сидения станут и более удобными, и менее опасными. Ну, или можно решиться на более кардинальный шаг и поставить кресла от какой-нибудь иномарки. Только придется хорошо поиграться с установкой.
  4. Особенности ремня ГРМ. Мотор «девяток» и «восьмерок» довольно простой. И положенные ему 60 тысяч выхаживает спокойно. Проблема обычно заключается в натяжном ролике и неисправном водяном насосе. Поэтому следует во время езды прислушиваться к работе мотора, чтобы своевременно заметить возникшие проблемы и устранить их.
  5. Кронштейны в передней подвеске. В «девятках» и «восьмерках» используется надежная подвеска McPherson. Только она не такая, как можно видеть на иномарках. Состоит подвеска из поперечного неубиваемого рычага и продольной растяжки, которая крепится к кузову при помощи кронштейна. И вот это весьма уязвимая деталь, которая ломается даже в случае неудачной парковки от удара о бордюр.

Еще из проблемных мест стоит выделить синхронизаторы коробки передач, карбюратор, поскольку мастеров, способных его обслужить, осталось мало, и коммутатор. Последний лучше, вообще, купить новый на замену заранее, чтобы всегда возить его с собой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

одиннадцать + два =